Cannondale Crowns es la horquilla de suspensión más ligera “zurda”

Cannondale F-Si XC Hardtail with Lefty Ocho single-crown fork

La renovada hardtail F-Si de Cannondale y la horquilla Lefty Ocho pierden más de 300 gramos y adoptan la asimetría.

No se puede negar la apariencia única de un tenedor zurdo y el Ocho no es una excepción

La última bicicleta de Cannondale es menos bicicleta. La marca logró afeitar 80 gramos del cuadro de carbono. Pero lo más destacado es lo que le quitó al tenedor: la friolera de 250 gramos.

Cannondale lanzó la famosa horquilla de suspensión Lefty de un solo lado hace casi 20 años. Para reducir peso, ahora pierde su corona, al menos una de ellas.

El último Lefty, acuñado el “Ocho”, es la “primera horquilla de suspensión de una corona y un solo lado del mundo”, según la marca.

Cannondale F-Si XC Hardtail con horquilla de corona única Lefty Ocho

Cannondale equipa al esbelto Lefty en su rígida F-Si más floja, rígida y liviana para crear lo que llama su MTB rígida más rápida, liviana y capaz.

Lefty Ocho: horquilla de corona de un solo lado

La función de coronación del F-Si, literalmente, es la horquilla Lefty Ocho actualizada. Al tirar la corona extra del Lefty anterior, Cannondale logró eliminar 250 gramos del tenedor solo.

La versión anterior pesaba 1.765 gramos. Si bien no podemos encontrar el peso del Ocho en ningún documento de Cannondale en este momento, debería inclinar la balanza alrededor de 1,500 gramos.

Para los que no están familiarizados, la corona es lo que conecta la cuchilla de la horquilla con el resto de la bicicleta. Aunque el Lefty anterior tenía solo una cuchilla de horquilla, todavía tenía dos coronas, uniendo la cuchilla a la bicicleta en dos puntos de altura. La última iteración elimina uno de estos y mucho peso.

Horquilla Lefty Ocho de un solo lado y una corona
Corona única de Ocho

Cannondale también señala que los resultados de una sola corona en menos bujes y sellos “causantes de fricción”.

“Cuando se trata de suavidad, Ocho está solo”, dijo Jeremiah Boobar, director de tecnología de suspensión de Cannondale. Por supuesto, menos hardware aumenta el espectro de estructura, estabilidad y durabilidad reducidas.

Pero la marca dice que el nuevo Lefty se mantendrá bajo “cualquier carga, en cualquier situación”, sin pegarse, atarse, temblar o dudar.

Ahora en su octava iteración (por lo tanto, “Ocho”), el Lefty Ocho estará disponible en carbono o aleación y acomodará ruedas de 27.5 y 29 pulgadas.

Si bien el Ocho puede estar disponible para su compra en el futuro, por ahora debe comprarlo junto a una bicicleta de montaña F-Si XC.

La nueva rígida F-Si XC viene en siete versiones, tanto en geometría masculina como femenina, y seis usan la última horquilla Lefty Ocho. La línea F-Si va de $ 2,200 a $ 9,000.

Cannondale F-Si XC Hardtail con horquilla de corona única Lefty Ocho

Bicicleta de montaña rígida Cannondale F-Si

Tres años después de su presentación original, el F-Si recibe algunas modificaciones para su debut en el circuito XC World Cup en Albstadt, Alemania, este mes.

Cannondale F-Si XC Hardtail con horquilla de corona única Lefty Ocho

Para empezar, el cuadro tiene un peso anunciado de 900 gramos, 80 gramos más ligero que su predecesor. Eso debería hacerlo más agresivo en las subidas. Pero la marca también incorpora su geometría trasera desplazada, denominada “integración asimétrica” ​​(Ai) para acortar las cadenas a 427 mm, la más corta del mercado, según Cannondale.

Integración asimétrica de Cannondale Geometría Ai

El objetivo es agregar tracción y hacer que la bicicleta sea más ágil sin sacrificar el espacio libre para ruedas o neumáticos 29er de hasta 2.35 pulgadas de ancho. Irónicamente, golpear el triángulo trasero, el cambio delantero y las bielas, y el cassette trasero a 6 mm del cuadro crea asimetría en el cuadro y permite una rueda trasera simétricamente más resistente, más resistente y más rígida, según Cannondale.

¿Confuso? Mira el video a continuación. Explica bien el concepto.

Además, Cannondale aflojó el ángulo de la cabeza a 69 grados para agregar velocidad y control en los descensos.

Esperamos tener una demostración pronto para poner a prueba la nueva horquilla y la geometría.