¿Desea un tacoma? Tu verdadero amor puede ser un F-150

¡Todos quieren un Toyota Tacoma (solo mira el precio de los Tacos usados)! Así que me “conformé” con un Ford F-150. Pero nunca estoy mirando hacia atrás.

Hace aproximadamente 2 años, necesitaba un camión nuevo. Mi Ford Ranger 2000 se estaba haciendo un poco largo después de un viaje de ida y vuelta a, desde y alrededor de Alaska desde Colorado. Nunca me había dado un momento de molestia, pero estaba listo para algo diferente, con un poco más de potencia para escalar la desagradable I-70 de Colorado en invierno.

Entonces comenzó la caza. Si miras en la comunidad al aire libre, Toyota Tacomas está en todas partes. Estaba enamorado. ¡Se ven tan geniales y resistentes! ¡Y mira todas las modificaciones del mercado de accesorios! Se disparó a la parte superior de mi lista.

Pero mientras recorría Craigslist durante unos meses, vi una tendencia desconcertante. Las Tacomas cuestan una fortuna, incluso con muchas millas. El simple cambio de mi Ranger a un Tacoma me habría costado $ 5,000 por el mismo año y kilometraje, y eso no incluía el dinero que tendría que gastar en el reemplazo de la cadena de distribución del Tacoma, probablemente ignorado pero requerido.

Luego conduje un Tacoma muy, muy lindo. Por fuera, era precioso. Grandes neumáticos. Placas de deslizamiento. Bastidores Badass parachoques y armaduras. Pero por dentro, detrás del volante, estaba tan decepcionado. Simplemente se sentía soso.

Me rasqué la cabeza, volví a Craigslist e hice algo que nunca esperé. Escribí “F-150” en la consola de búsqueda y abrí los ojos a un mundo completamente nuevo.

Ford F-150s usados: muchas opciones

De repente, tuve opciones. Y no solo camiones atractivos, sino docenas de ellos, con precios muy por debajo del Toyota más pequeño. Investigué un poco e hice algunas pruebas de manejo.

Inmediatamente me di cuenta de por qué este era el camión más vendido en Estados Unidos. Poder, compruebe! Espacio, cheque! Eficiencia de combustible … bueno, francamente, apesta. Pero sigue siendo casi lo mismo que las Tacomas más pequeñas.

Me tomó algo de tiempo, alrededor de 6 meses de mí, quejándome por mi esposa, pero encontré mi unicornio. Me topé con un Ford F-150 FX4 2010 con un 5.4L V8 por $ 25,000. El pateador? Tenía solo 8,000 (sí, ocho mil) millas en el odómetro. Firmé mi nombre y lo saqué del lote ese día.

2010 F-150: The Perfect Adventuremobile (Para mí)

Ahora he tenido la camioneta, que denominé “Jolene”, durante unos 2 años. Francamente, me encanta. Y me doy cuenta de que las razones por las que es tan perfecto para mí son las mismas razones por las que muchas personas compran por error camiones medianos más pequeños.

Primero, sí, es un gran vehículo. Pero no es tan grande en comparación con un Tacoma o incluso un Ranger. Y gracias al diseño muy mejorado en comparación con mi Ford Ranger 2000, me resulta más fácil conducir en la ciudad.

Y ese gran tamaño, si bien va en detrimento de senderos muy estrechos, es excelente en casi todos los lugares donde lo uso (excepto en los estacionamientos más pequeños de la ciudad). De regreso a casa de una cacería de alces en el otoño, cargué a mi amigo, equipo y, bueno, un alce, en la cama. Y todavía tenía espacio para un segundo alce, mi amigo también golpeó su etiqueta. (No lo hizo)

Y mientras que los asientos traseros son lo suficientemente grandes incluso para que personas de 6 pies de altura puedan acomodarse cómodamente, la cama, a 6.5 pies, también es lo suficientemente grande como para que yo y mi esposa de 5 ’10 “podamos dormir cómodamente.

Ford F-150 y perro de caza

Tiré un adorno sobre el camión. Luego lo engañé con un sistema de cajones DECKED. Me permite transportar sacos de dormir y almohadillas, una estufa, ropa y la mayoría de los otros equipos que necesito para una semana de autocaravana mientras dejo el nivel superior abierto como plataforma para dormir.

Y sí, sé que podría construir mi propia plataforma. Pero la excelente calidad del sistema DECKED me convenció y me ha encantado desde el primer día.

F-150 Adventuremobile: The Stealthy Overlander

Sé que para muchos overlanders, construir un camión es muy útil y cuesta mucho dinero. Pero mi construcción es, en este punto, bastante común. Y para mis necesidades, no puedo ver hacer un montón de trabajo extra.

Me puse un kit de nivelación para adaptarme a excelentes neumáticos Cooper AT3 XLT de 33 pulgadas. Me actualicé a llantas American Outlaw de aspecto elegante, realmente solo para miradas. En el interior, instalé una radio Midland y agregué una cubierta de asiento Orvis para mi perro en el asiento trasero.

En los viajes de campamento (o largos viajes por carretera), arrojo un refrigerador portátil Dometic en el asiento trasero o en la cama para mantener frescos los alimentos del campamento. Un kit básico de recuperación, con una pala, Maxtrax, un hacha, mantas de emergencia y correas de remolque y grilletes, vive en uno de los cajones CUBIERTOS. El otro lado está abierto para diferentes kits dependiendo de mi actividad.

Y con estas actualizaciones menores, todavía tengo que abordar un camino que incluso me puso nervioso en este camión. Sí, sé que existen, pero a lo largo de los años he aprendido que si el sendero es realmente tan malo, es más probable que estacione y camine de lo que quiero conducir de todos modos. Y si realmente, realmente quisiera meterme en el rastreo de rocas, un camión grande y costoso es probablemente una elección horrible. Para eso no lo tengo.

Pero para subir algunas carreteras moderadamente esbozadas, está muy bien. Y en el invierno, es una máquina confiable y capaz en carreteras en mal estado que no tiene problemas para transportar equipo de esquí y más para mí y un par de amigos.

Ford F-150 en nieve

La mía ha estado por todo Colorado y el oeste americano. En este punto, he contado más de 30,000 millas desde la compra. He estado en viajes cortos de campamento durante la noche donde dormí en la cama y en grandes aventuras en las que lo empaqué con equipo y me dirigí a mochilear por los senderos principales y cazar en el desierto.

Hasta ahora, solo ha tenido un problema menor, cubierto por la garantía: un sello con fugas en la transmisión. La reparación costó muy poco gracias a una garantía del mercado de accesorios y se realizó en un día.

F-150 Overlanding: un camión en primer lugar

Por último, pero quizás no menos importante, el F-150 es en última instancia una camioneta, y lo uso como tal. Durante los últimos meses de restricciones de COVID-19, he usado mi Adventuremobile como camión de trabajo más que nada.

Eso significa que he alquilado un remolque volcado para transportar equipos y materiales de jardinería desde y hacia mi casa mientras trabajo en muchos proyectos. Para remolcar un pequeño remolque, una opción legal más pequeña es una camioneta F-150 o similar de tamaño completo.

Y al cargar una cama llena de tierra y tirar de un remolque, la capacidad de carga de aproximadamente 1,500 libras y la capacidad de remolque de 9,700 libras, que eclipsan al Tacoma más pequeño, han sido ventajas reales.

Ford F-150 offroad

Cargué la cama con tierra y compost, remolqué Dingos y otros equipos a mi casa, y finalmente lo usé exactamente para lo que fue diseñado: el trabajo. Pero al final del día, puedo rociar la cama con una manguera y tirar los sacos de dormir y dirigirme a las montañas nuevamente.

¿Considerarían otros que este F-150 en su mayoría es un “vehículo terrestre”? Tal vez no. Supongo que no sería la mejor opción para conducir alrededor del mundo. Pero, de nuevo, sería mi primera opción para otro viaje por la autopista de Alaska. Por lo tanto, depende de su definición de vehículo terrestre.

Entonces, si bien un camión de tamaño completo puede no ser el vehículo de aventura con el que todos sueñan, para mí es perfecto. Lo compraría nuevamente en un instante.