El futuro de las bicicletas de carretera? Strada 3T Reveal

Gerard Vroomen, un visionario conocido por fundar la compañía de bicicletas Cervelo, creó una bicicleta que podría establecer un estándar para las bicicletas de carretera modernas en el futuro.

El 3T Strada. Una bicicleta del futuro, vista recientemente en Utah

Me reuní con Gerard Vroomen para hablar sobre su último trabajo. (y probarlo) en Utah este mes en el evento Press Camp. Con él, su objetivo era rediseñar la bicicleta de carretera desde cero con suposiciones sobre lo que traerá el futuro. En mi opinión, Vroomen lo logró.

Gerard Vroomen, a la derecha, y el autor fotografiado con la bicicleta de montaña y la bicicleta de carretera de “aventura” de la compañía de Vroomen, ciclos ABIERTOS.

El 3T Strada

La nueva bicicleta de Vroomen se llama Strada. Construido por 3T, una compañía italiana de ciclismo conocida por sus costosos componentes de ciclismo de vanguardia, es una desviación radical de los diseños anteriores.

También es caro: el marco debería inclinar la marca de $ 3,800. Las bicicletas completas comenzarán entre $ 5,000 y $ 6,000.

En una industria donde los cambios evolutivos son la norma, el 3T Strada es una rara excepción. Hace saltos en el diseño que se convertirá en la nueva normalidad. Estos cambios hacen que una bicicleta sea más rápida, más cómoda y más ligera.

Estas son afirmaciones audaces. Siga leyendo para ver por qué creo que este es el futuro del diseño de bicicletas.

Sin desviador delantero

Los desviadores delanteros todavía se usan en algunas aplicaciones. Pero están desapareciendo rápidamente debido a la mayor gama de engranajes del cassette trasero moderno.

De hecho, el Strada está diseñado en torno a un cassette trasero aún por anunciar. Los detalles de este cassette aún son secretos, pero obtuve una vista previa en Press Camp.

Esto es lo que sé: Vroomen diseñó el casete él mismo, y se montará en un nuevo controlador “XDR” de SRAM. Los cinco dientes inferiores estarán separados por un diente, por lo que los pasos entre engranajes no son demasiado grandes.

Con esta configuración, cada cambio de marcha será aproximadamente un 10 por ciento más fácil (o más difícil) en cualquier punto del cassette.

Resulta que, hipotéticamente, un cassette trasero de 9 a 32 dientes tendrá un rango mayor que un cassette estándar con un desviador delantero.

No sé si el nuevo controlador permitirá un diente pequeño de 9 dientes (el más pequeño que existe hoy es 10 dientes), pero nuestra suposición es que SRAM no crearía un nuevo controlador si no tuviera una buena razón —Y llegar a un engranaje de 9 dientes crearía un rango de engranaje mucho más amplio.

Técnicamente, los espacios entre los engranajes en una configuración de cambio delantero 2X son ligeramente más pequeños. Pero eso supone que la persona que monta el 2X cambia perfectamente a través de las combinaciones de engranajes disponibles, lo que no siempre ocurre, ya que el cambio de los aros delanteros causa cambios muy bruscos en la relación de transmisión.

Lo que es seguro asumir es que este nuevo diseño 1X es:

  1. encendedor
  2. más confiable
  3. más fácil de mantener
  4. más fácil de operar
  5. más aerodinámico
  6. (y al menos eventualmente) más asequible ya que hay menos piezas

Solo freno de disco

El Strada 3T fue diseñado como si los frenos de llanta comunes nunca existieran. Mire la distancia desde la parte superior de la rueda delantera hasta la parte inferior del cuadro en la imagen a continuación.

Los cables de cambio y frenado están ocultos (pero no lo suficientemente bien); esperamos una mejora aquí

La corona de la horquilla es increíblemente pequeña y aerodinámica en relación con cualquier bicicleta hecha anteriormente. Esto reduce la resistencia aerodinámica y mejora la rigidez de la parte delantera.

Esto es posible porque nunca se consideró una ubicación de montaje del freno de llanta. Es un nuevo paradigma de diseño, y uno que finalmente resulta en una mejor bicicleta.

Estancias de cadena corta

La rueda trasera está muy apretada y oculta detrás del cuadro para reducir la resistencia y aumentar la transferencia de potencia. La parte trasera de la bicicleta tiene solo 410 mm de largo, la más corta que hayamos visto.

3t-strada-rear-wheel

Lo que hace esto posible es la falta de un desviador delantero, ya que el ángulo de la cadena es menos extremo con un solo anillo en la delantera.

Separación de neumáticos extra ancha

Vroomen diseñó la bicicleta con neumáticos de 28 mm. Ahora que los anchos de llanta coinciden con este tamaño más amplio, la combinación no es más lenta que las llantas y neumáticos más estrechos,

Los neumáticos más anchos inflados con una presión más baja absorben mejor las vibraciones. Mantienen al piloto avanzando en lugar de arriba y abajo. Además, debido a que la carcasa se flexiona un poco menos, los neumáticos más anchos a menudo también reducen la resistencia a la rodadura. Más amplio es el futuro.

El peso es el único inconveniente, y el consenso en los laboratorios de investigación (y en el pro pelotón) es que el aumento de la comodidad vale la pena el pequeño aumento de peso.

Nuevas formas de tubo

Los tubos de fibra de carbono de la bicicleta se diseñaron en un túnel de viento y se modelaron con un software que tenía en cuenta el movimiento del aire a través del cuadro en tres dimensiones.

Esto dio como resultado formas de tubo que se curvan en tres dimensiones. Estas formas reducen la resistencia al comprender mejor cómo se mueve el aire a través del cuadro y también a través de la rueda trasera y las botellas de agua.

Impresiones de paseo

En general, esta bicicleta se sentía como una típica bicicleta de carretera de alta gama, que, para decirlo sin rodeos, es bastante genial. La bicicleta era rápida y silenciosa, sin debilidades en términos de tacto o manejo.

Soy un piloto más pesado y fuerte que la mayoría, y la respuesta del sprint fue muy buena. La bicicleta es más rígida y más rápida que la mayoría de las bicicletas, lo que realmente me impresionó teniendo en cuenta el peso ligero y la forma aerodinámica de la bicicleta. A veces puedo enrollar una bicicleta y sentir una pequeña pérdida de potencia, pero no en esta.

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El Strada no se sentía particularmente cómodo, pero tampoco incómodo, y ciertamente era silencioso y sólido sobre golpes. Por órdenes de magnitud, la mayor mejora que se puede hacer en la comodidad de cualquier bicicleta de carretera es subir de neumáticos de 23 mm a 28 mm.

Esta bicicleta eliminará neumáticos de 30 mm. Entonces, si la comodidad es una preocupación, entonces obtenga algunas ruedas que acomoden goma de 30 mm y tendrá poco aero arrastre adicional.

El ángulo de la cadena mientras estaba en el engranaje trasero más grande (la marcha más baja) fue un poco extremo. Se veía tan visualmente, y también podía escuchar un leve tic de cada eslabón de la cadena que contactaba cada diente del anillo mientras se engranaban.

Esto puede deberse al hecho de que la bicicleta que monté tenía un anillo elíptico delantero. No tuve la oportunidad de discutir esto con Vroomen, pero sugeriría que el prototipo en el que estaba estaba realmente en el límite del ángulo de cadena permitido.

Vale la pena señalar: no estaba montando el nuevo cassette que se producirá para la bicicleta. Quizás la versión de producción resolverá este problema angular. Considerando lo bueno que es un ingeniero Vroomen, sospecho que ese será el caso.

Línea de fondo

Esta es la bicicleta más emocionante del año. Cuanto más lo montaba, lo estudiaba y soñaba despierto, más me di cuenta de que el Strada es algo muy especial.

Puede que no sea para todos, pero como Vroomen me dijo: “Ya hay suficientes bicicletas para todos, solo quiero construir las mejores y más hermosas”.

Esta es la bicicleta del futuro, aquí hoy.