Sin cadena, sin cambio, 12 velocidades: prioridad 600, primer vistazo

Priority 600 All-Road bicycle

Con su acabado negro azabache, su geometría sin pretensiones y su marcha absolutamente silenciosa, la bicicleta de cercanías Priority 600 no llamará la atención. Pero en silencio alberga lo último en tecnología de ciclismo y cuenta con el ADN de Porsche.

No juzgues este libro por su portada. Ese podría ser fácilmente el eslogan de marketing de la bicicleta Priority 600 All-Road.

Lanzando hoy, la 600, como todas las bicicletas de Priority, tiene en mente al ciclista recreativo. Está diseñado para que sea fácil de manejar y fácil de mantener, libre de todos los extras difíciles de pronunciar que hacen que las bicicletas de alta gama sean intimidantes.

Pero mientras los 600 mira Como un amigable, comprador de comestibles todos los días, Priority diseñó y construyó esta máquina con una tecnología seria. Una transmisión por correa Gates hace girar los neumáticos sin cámara, los frenos de disco hidráulicos los detienen, y una dinamo accionada por buje proporciona energía siempre lista para las luces incorporadas.

El verdadero premio, sin embargo, se encuentra dentro del marco de aluminio. Priority equipó el 600 All-Road con una caja de cambios Piñón de 12 velocidades concebida por los ingenieros de Porsche. Todo el conjunto se suma a un paseo capaz pero discreto. Durante el último mes, hemos estado recorriendo los 600 recorridos por el centro de la ciudad y senderos para bicicletas junto al arroyo para ver cuánto rendimiento se incluye en esta prioridad.

Priority-600-All-Road-bicycle-urban-commuter

En breve: La 600 All-Road es mucha bicicleta. Sus 12 velocidades proporcionan un rango de cambio del 600 por ciento, que solo logré superar una vez. Con su postura baja y su marcha erguida, tiene desplazamientos en su núcleo. Pero sus características retorcidas: transmisión por correa, frenos hidráulicos, llantas sin cámara, ansían más de lo que tal vez debería abordar ese cuadro de cercanías. La 600 All-Road ofrece una conducción robusta, rápida y prácticamente sin mantenimiento que es divertida de arrancar.

Caja de engranajes de piñón para bicicleta todo terreno Priority 600

El punto de venta clave para el 600 es la caja de cambios Piñón. La mayoría de los corredores, especialmente la multitud informal de equitación, las canchas prioritarias, nunca han montado una. Con el lanzamiento de 600, la marca puede cambiar eso.

Según Priority, el 600 marca “el mayor lanzamiento en Norteamérica para la tecnología Pinion”. Y eso significa que los ciclistas tendrán que aclimatarse a la tecnología de ingeniería alemana. La caja de cambios del Piñón elimina el cambio, ¿sabes? ¿Ese artilugio torpe que empuja la cadena de tu otra bicicleta de un lado a otro?

En cambio, una caja de magnesio alberga una serie de engranajes y trinquetes entrelazados a lo largo de un eje. Esto se encuentra entre las bielas y es donde ocurre todo el cambio, por lo que no hay cassette ni engranajes en la parte trasera.

La caja de engranajes del piñón All-Road Priority 600 explotó

Toda la configuración es más compleja de lo que necesita saber o entender. Pero, en esencia, funciona más como la transmisión de un automóvil que una palanca de cambios tradicional. Y eso tiene sentido porque fue una creación de dos ingenieros automotrices alemanes hace 12 años.

“Cuando estábamos en Porsche, nos preguntamos: ¿por qué seguimos usando desviadores en las bicicletas? ¿Te imaginas uno en un auto? ”, Dijo el CEO de Pinion, Christoph Lermen. “Diseñamos la caja de cambios de bajo mantenimiento de Pinion, inspirada en la transmisión de un automóvil, que puede funcionar de manera confiable por cientos de miles de millas”.

Revisión de prioridad 600 All-Road

Aunque parece básico, conducir el 600 All-Road requiere un poco de práctica. Afortunadamente, unas pocas vueltas alrededor del bloque son suficientes para dominar el sistema Pinion. Todo lo que necesitas recordar es cambiar cuando estás no pedaleo. Eso es contrario a cada bicicleta de cambio.

Priority 600 Pinion shifter

Pero una vez que te acostumbras, es un poco como manejar el palo: simplemente baja la velocidad cuando vienes para detenerte, luego aumenta gradualmente con pausas rápidas entre golpes de pedal. Con suficiente conducción, descubrí que comencé a mejorar en los cambios de tiempo para coincidir con el punto muerto en mi golpe de pedal, por lo que nunca dejé de pedalear.

Para un viajero, el 600 All-Road es una maravilla. Sus neumáticos 650b de ancho 47c amortiguan las vibraciones de la calle. Y los guardabarros de serie agregaron un aspecto elegante y salpicaban sobre charcos. Los faros y las luces traseras alimentadas por dinamo iluminaban los paseos nocturnos por la ciudad y agregaban una medida de seguridad. Pero para los paseos nocturnos, todavía recomendaría un faro multifuncional del mercado de accesorios.

Neumáticos WTB All-Road Priority 600

No utilicé los neumáticos sin cámara, pero los WTB Horizons están listos para usar sin cámara. Esto, imagino, eliminaría un elemento de mantenimiento potencial más – llantas pinchadas – de la lista.

Priority 600 All-Road: una buena bicicleta de cercanías

Con sus soportes de bastidor, manubrios anchos y características mencionadas anteriormente, el 600 All-Road hará muy felices a los viajeros urbanos. Pero Priority también comercializa el All-Road como una amoladora de grava y una bicicleta para bicicletas.

Bicicleta de carretera Priority 600

Para estar seguros, la transmisión por correa, los frenos hidráulicos y una configuración sin cámara gritan: “¡Llévame fuera de la carretera!” Pero el marco simplemente no encaja. Como mencioné anteriormente, esas características ansían más de lo que el marco puede abordar, y es cierto.

Esto se hizo evidente cuando aceleré en una carretera secundaria, salté una acera y luego me incliné en una curva. Casi de inmediato, el pedal raspó el pavimento y volcó la bicicleta. Me tomó el segundo en armar el contratiempo.

Bicicletas Prioritarias

La caja de cambios Pinion ocupa una buena parte de los bienes inmuebles del cuadro. Y efectivamente reduce lo que sería la altura del pedalier de la bicicleta. Eso coloca los brazos de la manivela más cerca del suelo y aumenta el riesgo de golpear el pedal. Tomé una medida rápida y descubrí que en la parte inferior de la carrera del pedal, el brazo de la manivela pasa a menos de 3 pulgadas del suelo. Para dar una idea, las bielas de mi bicicleta de montaña nunca se acercan más de 6 pulgadas.

Obviamente, estas son bicicletas muy diferentes. Pero no elegiría el 600 All-Road para bicicletas o como triturador de grava primario. En el mejor de los casos, diría que puede abordar más que un pavimento puro, siempre que no lo conduzca como una bicicleta todoterreno.

Bicicleta de carretera prioritaria: precio, reflexiones finales

Caja de engranajes de piñón prioritario 600

En total, Priority construyó una gran bicicleta. Cualquier persona que busque una bicicleta todos los días que no los lleve al mecánico muy a menudo debería echarle un vistazo.

Como beneficio adicional, el 600 All-Road ofrece características de alta gama que solo se suman a la experiencia de conducción. Esta bicicleta es divertida, fácil de usar y funciona por encima y más allá de la mayoría de las otras bicicletas de viaje.

Todo lo dicho, esta bicicleta no es barata. Las listas de Priority 600 a $ 2,199. Puede obtener un montón de bicicleta de carretera o de grava (incluso una buena bicicleta de montaña) por ese dinero.

Pero el 600 All-Road promete ofrecer una experiencia más única por menos molestias a largo plazo. Y si esa es su prioridad, podría valer la pena echarle un vistazo.